в) підсилити контроль за роботою передатних станцій з метою поліпшити якість передаваних із залізниці на залізницю ваґонів;
г) піднести норми вимірників використання рухомого складу.
Цілком ясно, що ця робота повинна бути найщільніше пов'язана з дальшим зміцненням спарованої їзди, боротьбою із знеосібкою на всіх господарських ділянках, ліквідацією зрівнялівки в оплаті праці.
За пересічно-добового перебігу вантажного паровоза до 170 км, замість 151,7 км. в 1931 р., цебто з приростом на 12% і за пересічно добового перебігу вантажного ваґона до 100 км. замість 78,3 км. в 1931 р., цебто з приростом на 28%, щоб забезпечити реальність пляну перевозів 1932 року особливу увагу, поряд інтенсифікації використання рухомого складу, треба звернути на поповнення парку паровозів та ваґонів до розрахункових норм потреби.
Якою мірою зростає потреба на рухомий склад в 1932 році можна бачити із розрахунку, зробленого для пляну на березень 1932 року:
| ||||||||||||||||||||
Таким чином, для забезпечення пляну перевозів на березень треба, поповнити ваґонний парк на 18 тис. і паровозний на 130 одиниць.
Потрібні капіталовкладення на підсилення і реконструкцію шляхів у 1932 році затверджено на суму 390,5 млн. крб. (в тім числі 93,0 млн. крб. на рухомий склад — придбання нового та модернізацію наявного). Таким чином, без рухомого складу розмір капіталовкладень становитиме 390,3 – 93,0 = 297,3 млн. карб.
