Причини невиконання плянів значною мірою залежали як від залізниць, так і від госпорганів. Докладну аналізу цих причин дано у постановах ЦК ВКП(б) про транспорт.
Особливо тяжкий прорив у роботі залізниць спостерігалося в першому кварталі 1931 року. За подальших кварталів, у наслідок досягнутого перелому в реалізації заходів партії та уряду, якісні і кількісні показники роботи залізниць піднеслись. Однак, в своїй абсолютній величині вони не на всіх залізницях досягли завдань, що можна бачити з дальшої таблиці (за даними за 3 квартали):
| Назва залізниць | Південні | Катерининські | Південно-західні | |||
| Вимірник | Завдання | Виконання | Завдання | Виконання | Завдання | Виконання |
| Ваґон в км | 93 | 95,9 | 75 | 61,7 | 110 | 97,6 |
| Паровоз в км | 155 | 170 | 150 | 134,4 | 160 | 181 |
За цілий рік і по всіх залізницях сподівається пересічне виконання по ваґонах 78,3 км. проти 75,1 км. 1930 р. і по паровозах 151,7 км. проти 143,7 км. в 1930 р.
|
б) Псування паровозів під поїздами
|
Не зважаючи на значне поліпшення проти 1-го кварталу число випадків, особливо по Південних залізницях (у жовтні 95 випадків із загального числа 153) продовжує залишатися високе, що свідчить про незадовільну якість ремонту.
