Загальний розмір капітальних вкладень у залізничний транспорт, накреслюваний за основним варіянтом п'ятирічного пляну, досягав 760 млн. крб. в нинішній мережі залізниць.
Загальний напрям капітальних вкладень, визначений у п'ятирічці передбачав такий розвиток і реконструкцію залізничної мережі України, що не тільки вдовольнив би кількісний попит на перевози, ба й значною мірою якісний (швидкість просування вантажів і пасажирів, зменшення перевозних витрат, зменшення аварій тощо).
З попереднього видно, що фактична робота залізниць випередила запроектовані передбачення, бо:
1. Фактичні перевози вантажів (у перебігові) уже в 1931 році перевищили накреслювані за перспективним пляном на 1932–33 рік. Таким чином, випередження фактичної вантажної роботи залізниць, рівняючи з пляновою, доходить до 2-х років.
2. Ще більший розрив між пляном і фактичною роботою (в бік збільшення) визначився щодо пасажирських перевозів, що по них цифру 1932–33 року досягнуто в 1930 році.
3. За яскраво визначеного випередження перевозів, капітальні вкладення відставали від вкладень, бо за 3 минулі роки фактичні витрати по експлуатовуваній мережі досягли 63%.
За пляном на 1931 рік вантаження на залізницях УСРР накреслено розміром 122,9 млн. т. (пересічно на добу 19680 ваґонів). А фактичне вантаження за попередніми даними досягло всього 91,5 млн. т., що дає приріст проти 1930 р. всього на 11,1%.
