транспортових злагод, про що мовилося попереду. Надаючи 1932 р. виняткового значення як завершальному рокові першої п'ятирічки, поперше, так і рокові, що потребує капітальної підготови до другої п'ятирічки, уряд в асиґнованнях на розвиток і реконструкцію усіх видів транспорту і виходив з цієї основної засади.
У залізничному транспорті українські залізниці мають навантажити на 37% більше проти минулого року, перевезти пасажирів на 25% більше і загалом роботу транспорту має бути збільшено на 31% проти минулого року.
Для виконання цієї роботи, треба збільшити вимірники використання рухомого складу, поліпшити якість його ремонту, збільшити маршрутизацію поїздів, домогтися 100%-го ходу вантажних поїздів за розкладом, завести диспетчеризацію руху і, таким чином, на базі зазначених попереду нових метод роботи, виконати наступні завдання 1932 року.
Поряд цього треба терміново реконструювати так наявні транспортові злагоди і, насамперед рухомого складу, як і поновлення нових, що дадуть можливість виконати підвищену роботу залізниць.
Водночас із розвитком нинішньої залізничної мережі в 1932 році накреслено значну побудову нових залізничних колій, що з них найголовнішою буде новий вихід із Донбасу на північ — колія Нєсвєтай–Старобільськ–Валуйки.
До будівництва нової залізничної мережі треба також завести відповідні організаційно-технічні заходи, що забезпечили б своєчасне закінчення робіт повним обсягом.
